20 世纪 70 年代，我国开始修建斜拉桥，我国探索并逐渐获取斜拉桥设计和施工经验是通过建成主跨76m、56m的两座试点桥梁来实现的。在实行改革开放以后，社会经济得到了飞速发展，国家对于基础设施建设的投入也大大加强，工程材料的生产工艺、以及工程施工工艺都实现了跨越性的进步，这使得国内斜拉桥的建设也取得飞速发展，从而诞生了苏通大桥（主跨 1088m）、昂船洲大桥（主跨 1018m） 等一批具有世界影响力的超大跨径斜拉桥。 

斜拉桥是典型的组合结构桥梁，上部结构基本组成部件有索塔、主梁、斜拉索系统等，由索塔引出的拉索作为主梁跨径内的弹性支承，使主梁跨径显著降低并减小梁内弯矩，从而大大提高桥梁的跨越能力。斜拉桥根据索面空间位置，可分为多种结构型式，如：单索面、双索面、三索面（例如天兴洲大桥）及多索面（例如嘉绍大桥），尤其以单索面和双索面二者最为常见。单索面斜拉桥布置在桥梁中央分隔带上，下端锚固在桥面下部，这种布置结构的优点是使桥面简洁、视野开阔、行车视线好，尤其是采用塔梁墩固结体系，大大提高了桥梁施工稳定性，使单索面斜拉桥在中等跨径桥梁中较有竞争力，例如广州海印大桥、重庆石门大桥等。采用双索面结构布置时，下锚固点可放置在主梁两侧，两个倾斜索面大大加强了结构抗扭刚度，主梁不必采用箱形断面，结构抗风稳定性也能得到保证，因此双索面成为大跨径斜拉桥最广泛采用的形式。

斜拉索是斜拉桥重要的承重构件，通常由抗拉强度高、疲劳强度好和弹性模量大的高强钢丝、钢绞线等钢材外裹防护层制作而成。在桥梁投入运营后，防护体系破损、雨水渗漏、湿气侵入等都会引起或加速拉索内部的锈蚀过程，导致斜拉索力学性能退化、使用寿命降低，从而影响斜拉桥的使用安全。由于斜拉索具有密闭、 细长的构造特点，以外观检查为主的定期检查难以发现其内部缺陷和隐蔽病害，开展斜拉索专项检测成为斜拉桥养护决策的重要补充。

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